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時間：2021-9-17 17:31:34 |
來源：海南日報 |
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“新能源汽車電驅動技術”主題峰會舉行
探討驅動電機開發應用
海南日報�？�9月16日訊（記者 陳雪怡）9月16日，2021世界新能源汽車大會“新能源汽車電驅動技術”主題峰會在�？谂e行。2020年我國新能源汽車電驅動技術持續保持進步，高集成度三合一/多合一電驅動總成、高效高速驅動電機技術及核心零部件、 輪轂電機等方面取得了技術進步，本次峰會圍繞驅動電機的開發和應用展開探討。
精進電動創始人、董事長、CEO、總工程師余平以“基于不同應用場景的先進電驅動系統開發”為題進行分享。他說，新能源汽車電驅動逐漸普及，進入各種應用和場景。不同場景的應用對電驅動系統的特性要求有巨大差異，包括乘用車、商用車、客車、貨車等，都對電驅動系統有很多不同的要求。
株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業部總經理何亞屏認為，隨著新能源汽車越來越多，車主對車輛續航里程的要求也越來越高�！斑@些對整個電驅系統的關鍵指標要求更高了，包括功率密度、成本和性能等方面�！�
長安新能源汽車科技有限公司總經理助理兼動力開發部副總經理鄧承浩以長安的超集電驅具體開發實踐為例，介紹了長安新一代超集電驅包含兩個總成，其中800伏特超集電驅系統使用碳化硅，同時用了油冷技術、超低黏度潤滑油、自主高效控制軟件等一系列新技術，最終效果是工況平均效率達到90%，相較于燃油車或者上一代三合一電驅，全生命周期的碳排放可以再降低2噸。
“根據美國能源部（DOE）2025規劃，驅動系統峰值功率密度要達到33kW/L（升功率），分解到電控需要到100kW/L，分解到電機需要到50kW/L。需要新材料、新工藝、新技術等創新才能實現�！惫枮I理工大學博導教授、國家特聘專家創新企業家專委會副主任蔡蔚表示，電驅動核心零部件強，則電動化汽車產業強；電機到了需要與材料和關鍵零部件融合發展的時刻；功率半導體產業鏈強，則電機控制器有競爭力；芯片和算法軟件強，則控制系統自主可控。
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